通常經濟高速增長後鋼鐵工業產能會嚴重過剩。賣不角鋼架掉的產能怎麼辦?
“中國鋼鐵企業在2004年—2012年間因大規模基本建設而激增近每年4億噸。目前，鋼鐵過剩產能將達2—3億噸。今年1—3月我國的粗鋼產量達到了19175萬噸，創下了季度歷史新高，同比增長9。1%，遠高於去年同期2。5%和去年全年3。1%的增長率。”中國金屬學會理事長、工程院院士徐匡迪在題為《中國鋼角鋼鐵工業面臨的挑戰與壓力》的主題報告中例舉了一連串詳實的數據。他對此頗為焦急，過去，鋼鐵行業的重組是通過兼並重組來壯大自己的產能，而現在，“參照國際經驗，通過企業間減量重組，是消化過剩產能的合理方法，但對鋼企是一個痛苦而漫長的過程。”徐匡迪說。
要轉型，先得“減肥”。“構建‘大鋼鐵’的新格局，是鋼鐵業向前走的重要發展策略，必須搬掉企業兼並重組道路上的‘絆腳石’。”這是鋼鐵人應有的共識。“‘淘汰落後’對遏制產能難物料架起作用！”徐匡迪表示。
再謀篇，再布局，一方面依靠市場手段，通過市場競爭淘汰一批產能，一方面，積極推動鋼鐵行業兼並重組。
從立項起便不斷遭人質疑：產能已經過剩的鋼鐵企業為何在微利時代依舊對“圈地運動”樂此不疲?這看似的“冒險之舉”蘊含著角鋼人對企業戰略深刻的思考：在湛江建廠，礦石海運可以縮短2天，40萬噸碼頭也可以24小時靠泊，節省運費。另外，珠三角地區每年要消費6000萬噸板材，就近供貨也可以節省運費。剩下了成本就能夠擴大盈利空間，不但如此，湛江項目的正式落地能切實改變鋼鐵業“北重南輕”的布局痼疾！
角鋼人一手做減法，靠市場倒逼。在上海地區減少580萬噸生鐵產能、650萬噸粗鋼產能，在廣東減少1000萬噸粗鋼產能基礎上，角鋼在湛江新建一個1000萬噸新的鋼鐵基地；一手做加法，靠先進產能施壓。“加減法一起做”的方式，實施行業產能的整合和優化。
“各大鋼鐵企置物架業要有明確的企業並購戰略。戰略決定路徑和布局。”徐樂江認為，“鋼企未來的區域布局、產品布局、產業鏈布局一定要有前瞻性的免螺絲組合架考慮。”
歐盟對粗鋼產能的調整花了近20年、美國鋼鐵行業經過一百多年的發展，產能調整始終貫穿其中。中國鋼鐵企業的“戰略大重組”的序幕才剛剛拉開。
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